Variante 1 : Très faible impact sur la zone de sauvegarde de la nappe de Crau, 19 ha impactés dont 5ha de Foin de Crau, 2 exploitations agricoles impactées - Pas de remise en cause d'exploitation, 3 accès à réserver, 4 réseaux à protéger.

Variante 2SN : Pas d'impact sur la zone de sauvegarde de la nappe de Crau, 20 ha de surface agricole impactée dont 0,7 ha de Foin de Crau, 3 exploitations agricoles impactées, Pas de remise en cause d'exploitation, 3 accès à réserver, 1 réseau à protéger.

Variante 2NN : Pas d'impact sur la zone de sauvegarde de la nappe de Crau, 25,6 ha de surface agricole impactée dont 6,2 ha de Foin de Crau, 3 exploitations agricoles impactées, Pas de remise en cause d'exploitation, 3 accès à réserver, 3 réseaux à protéger.

Variante 3 : Pas d'impact sur la zone de sauvegarde de la nappe de Crau, 2,9 ha de surface agricole sous valorisée, 1 exploitation agricole peu impactée, Pas de remise en cause d'exploitation, 3 accès à réserver, 1 réseau à protéger

Préserver la biodiversité à Séquence ERC à l’échelle du projet et du territoire

Pourquoi la DREAL classe-t'elle en enjeu majeur les tracés des variantes 1 et 2 ?

Seules deux espèces ont été répertoriées comme ayant un enjeu exceptionnel : Outarde canepetière (nicheur / hivernant) et Ganga cata (nicheur / hivernant). (Source tableau des espèces animales bénéficiant d’un statut Natura 2000 recensées lors des inventaires, page 15 du Diagnostic Environnemental).
•    Sur 9185 observations en PACA de l’Outarde, seules 153 ont été faites sur la commune de Fos-sur-Mer. (sources LPO PACA https://biodivpaca-lpo.org/atlas/commune/13039 et SILENE NATURE https://nature.silene.eu/espece/3089 ) 
•    Le Ganga cata a été observé plus de 58 000 fois sur le territoire national et remarqué seulement 257 fois à Fos-sur-Mer bien que cela ne soit pas confirmé par la LPO qui ne note aucune observation de cette espèce sur Fos-sur-Mer.
On notera donc que l’Outarde a été très peu observée sur la commune de Fos-sur-Mer et pas précisément sur les tracés des variantes 1 et 2.
La LPO (Ligue de Protection des Oiseaux) n’a pas recensé d’observation du Ganga cata à Fos-sur-Mer.

Ici on peut observer que la DREAL a fait évoluer la carte de juillet 2023 concernant les enjeux sur l'isthme entre les étangs de LAVALDUC et ENGRENIER (cercle rouge), mais qu'elle n'a pas supprimé les enjeux violets sur les variantes 1 et 2 (flêches rouge) alors que les tracés rapprochés n'empiètent pas sur la Réserve Naturelle Nationale des Couusouls de Crau.

Ici nous avons des cartographies qui deviennent très confuses, dans lesquelles sont ajoutées des aires d'étude 'rapprochée' et 'éloignée' ! C'est sans doute parce que la première ne montrait pas avec assez d'évidence les enjeux majeurs censés nous dissuader, ce que confirme la représentation de la variante 1 en ROUGE qui s'assimile à "STOP NE PAS FAIRE !" ...

C'est d'autant plus surprenant que d'après la légende de la carte, les aires d'étude rapprochées des variantes 1,2 et 3 ne traversent aucun Site de réseau Natura 2000, aucune Réserve Naturelle Régionale ou Nationale (RNR et RNN), ni aune zone d'Arrêté de protection Biotope (APB).

Les seules parties qui pourraient être considérées comme impactantes, sont des zones communes aux trois variantes, sur des routes déjà existantes, l'une sur la RN568 entre LA FEUILLANE et LA FOSSETTE, l'autre sur la RN569 vers RASSUEN.

À ce stade, les critères et niveaux d'évaluations sont encore plus réduits, en rassemblant sous la même couleur ROUGE les enjeux impacts 'Fort' et 'Très fort'.

L'échelle de valeur est irrémédiablement faussée en présentant 5 niveaux sur 4 couleurs, dont on sait que le niveau 'VERT' n'existe jamais.

On peut aussi s'étonner qu'à ce stade des analyses, ne figurent que les emplacements des sites Seveso mais pas les cercles de danger des PPRT qui sont des enjeux majeurs.

Sur les options de contournement de Fos, nous retrouvons la même couleur ROUGE dissuasive sur l'option dite 'Barreau des étangs'.

Concernant les options de contournement, seule subsiste l'option de passage par le Barreau des Étangs qui permettra de sauvegarder et mettre en valeur l’attrait paysager qu’est l’espace naturel de Lavalduc.

Des différences anormales dans l'état initial du trafic routier

Concernant les trafics routiers, la DREAL a organisé trois réunions, le 30 mai intitulée 'Déplacements', le 03 juillet 2023 intitulée 'Déplacements Services et climat', le 04 décembre 2023 intitulée 'Déplacements et services'.

Malheureusement les chiffres présentés sur l'état initial, n'ont pas apporté les explications nécessaires permettant de comprendre pourquoi il y une telle différence à la baisse avec les trafics comptabilisés auparavant par la DIRMED parfaitement compréhensibles et ceux exposés par le CEREMA, qui ne le sont pas.

Nous n'avons toujours pas pu lire le compte-rendu et les intitulés des slides de présentation du 04 décembre qui n'ont pas aidé à comprendre. Exemples :"Niveaux de trafic en option de référence" et "Trafic moyen journalier annuel en option de référence AMS à horizon 2030 et 2050". Les hypothèses de trafics tenant compte d'autres hypoyhèses de développement de l’offre de transport en commun sur la zone (voir LFS Liaison Fos-Salon, document de séance 'Déplacements et Services')

 Ci-contre nous pouvons comparer les écarts énormes de trafic avec ceux de la DIRMED 2015, 2016 et 2018, chiffres cohérents sur plus de dix années mais malheureusement plus maintenus depuis 2018

Sur le seul point Sud de 38 800 véhicules dont 9% de poids-lourds, nous avons une différence de 10 000 véhicules/jour avec la DIRMED, tandis que CEREMA en comptabilisait 44 968 en 2010 ....

Les chiffres de la DIRMED datent de 5 ans et le CEREMA nous affiche 2021 des chiffres de trafic à la baisse par rapport à 2015, 2016 et 2018,, mais aussi en contradiction sur ces propres chiffres de 2010 (dernière carte),
ce qui reste incompréhensible !

L'approche de notre association, bien que non concertée, est équivalente à celle qu'avait Jean HETSCH, ancien Maire de Fos. 

Notre carte, ici à gauche, montre la variante n° 1 au Nord de Fos qui est bien en dehors des aléas de 'Faibles' à 'Très forts'.

L’empreinte du tracé de la variante 1 recouvre une route d’accès aux entrepôts logistique du Ventillon, ainsi que la voie ferrée constituée de cinq voies paralèlles et la zone de Servitude d’Utilité Publique (SUP) des pipes Air Liquide et Gazoduc. Cette bande de terre seulement écartée de 300 m de la variante n° 2 est déjà surutilisée industriellement et ne peut être considérée comme un emplacement naturel exceptionnel et remarquable ; il n'y a donc aucune raison rationnelle de l'écarter. (voir les conclusions du commissaire Enquêteur sur l'extension de la Réserve Naturelle du Coussoul de Crau)

Extrait de la Servitude d’Utilité Publique (SUP) Air Liquide sur le tracé de la variante 2

Extrait de la Servitude d’Utilité Publique (SUP) GRTgaz sur le tracé des variantes 1 et 2