Panorama des projets en cours*

Mise à jour du 14/03/2025

Sommaire

• Projet Carbon
• Projet DEOS-GPMM
• Projet GravitHy
• Projet H2V-Fos
• Projet MedHyTerra-ELENGY
• Projet Modalis-ELENGY
• Projet Neocarb
• Projet Rhône Décarbonation
• Impacts cumulés des projets
• Impacts sur les Eaux
• Impacts sur l'électricité
• Impacts sur la biodiversité
• Impacts sur l'emploi et les logements
• Impacts sur la circulation
• Contacts

*Reste à développer les projets d'infrastructures routières, ferrées et fluviales, ainsi que les projets qui n'entrent pas dans le cadre de la CNDP (Immauto, Modalis, etc..).

La multiplication des activités industrielles existantes et des nouveaux projets impose que nous ayons une vision globale et une approche d’ensemble du secteur de la ZIP. Cette approche globale devrait nous renseigner sur les enjeux transversaux que sont l’alimentation en eau, la consommation d’électricité, la biodiversité et les mesures de compensation, l’augmentation du trafic routier, les déplacements et les transport y associés.

Notre association déplore que ces données de base ne soient pas fournies par les industriels, bien qu'un effort ait été réalisé par la CNDP pour les derniers projets. Dans cette idée nous publions ci-dessous notre nouvelle carte des projets de la ZIP de Fos accompagnée des graphiques 2025-2031 établis sur les chiffres clef dont nous disposons.

Les projets

Le projet Carbon

Le projet consiste à construire une giga-usine intégrée permettant de produire des plaquettes de silicium, des cellules et des modules (panneaux) photovoltaïques. La mise en service est prévue en 2025. La capacité annuelle de production de cellules photovoltaïques serait de 5GWc, avec 3000 emplois directs. L’investissement serait de plus d'1,5 milliard d’euros. Environ 490 000 tonnes de marchandises entreraient et sortiraient  chaque année de l’usine, soit environ 20 000 containers. L’installation requiert un raccordement électrique au poste 225kV à proximité.

La concertation préalable est terminée, la concertation continue est en cours jusqu’à l’enquête publique prévue à l’automne 2024. 
source CNDP

Lien vers le site Internet de la concertation

Lien vers notre page spéciale projet Carbon

Avis de l'association MCTB Golfe de Fos Environnement sur le projet Carbon

Le projet H2V-Fos

Image3D_H2V.jpg

Le projet H2V Fos prévoit la construction en deux phases de six unités de production d’hydrogène par électrolyse de l’eau de 100 MW (2 unités dans une première phase et 4 dans la seconde phase), soit un total de 600 MW, avec l’objectif de produire 84 000 tonnes par an d’hydrogène bas carbone. Cet hydrogène serait destiné aux industries les plus émettrices en CO₂ de la zone industrialo-portuaire de Fos (raffinage, chimie, pétrochimie et sidérurgie). Il contribuerait également à la décarbonation des transports maritime et aérien, en servant de matière première à la production de carburants synthétiques (« e-carburants »).  

Ainsi, la première phase du projet comprendrait également une unité de production de méthanol de synthèse (« e-methanol ») d’une capacité de 130 à 140 000 tonnes/an, destiné prioritairement à l’alimentation du secteur maritime. L’investissement est estimé entre 700 et 750 millions d’euros pour la partie hydrogène, et à 160 millions d’euros pour la partie e-methanol.

La mise en service de la première phase est prévue en 2028 celle de la seconde seconde phase à l’horizon 2030.  Le fonctionnement de l’installation nécessite la construction d’un nouveau poste d’alimentation électrique. Une mise en service par étape est prévue pour tenir compte des différents projets de renforcement du réseau électrique. Ces projets, portés par RTE, visent à répondre à l’ensemble des besoins industriels de la zone. La concertation préalable est terminée, la concertation continue est en cours jusqu’à l’enquête publique. 
source CNDP

Le suivi de la concertation est en cours
- 25 novembre 2024 à Fos-sur-Mer
- H2V réoriente les objectifs de son projet afin de coller aux évolutions du marché et des besoins. Ainsi la projection initiale en 2 phases de 2 électrolyseurs + 4, passera en 1 seule phase à l'horizon 2030 de 3 électrolyseurs + un nouveau processus de transformation du e-méthanol en e-Saf (carburant pour l'aviation). Une nouvelle réunion publique d'information sur les suites du projet est prévue.
- Le bilan de la CNDP, et celui du Maître d'Ouvrage sont disponibles sur le site de la concertation - https://www.concertation-h2v-marseille-fos.fr/actu/8/la-concertation-continue

Lien vers le site de la concertation

Notre page spéciale projet H2V

Le projet GravitHy

Illustration non contractuelle

GravitHy projette une usine de production bas-carbone de 2 millions de tonnes de minerai de fer préréduit, appelé DRI (pour « direct reduced iron »). Ce DRI serait produit à partir d’hydrogène obtenu par électrolyse de l’eau sur site (électrolyseur de 700MW, production 120 000 tonnes/an). L’investissement global s’élèverait à 2,2 milliards d'euros et permettrait la création de plus de 500 emplois directs. L’installation pourrait être mise en service en 2027. Le fonctionnement de l’installation nécessite la construction d’un nouveau poste d’alimentation électrique. Une mise en service par étape est prévue pour tenir compte des différents projets de renforcement du réseau électrique. Ces projets, portés par RTE, visent à répondre à l’ensemble des besoins industriels de la zone.

La concertation préalable est terminée, la concertation continue est en cours jusqu’à l’enquête publique. 
source CNDP

Lien vers le site de la concertation

Avis de l'association MCTB Golfe de Fos Environnement sur le projet GRAVITHY

Le projet DEOS

image 3D_Deos

Le projet porté par le  GPMM  (Grand Port Maritime de Marseille) consiste à construire et proposer des infrastructures portuaires, des terre-pleins renforcés et des espaces aménagés du plan d’eau à des industriels et des opérateurs privés pour permettre la réception, l’assemblage et les essais préliminaires d’éoliennes flottantes. Le champ de la concertation DEOS va au-delà du seul projet du GPMM, il inclut  l’exploitation future des installations. Ces installations devraient permettre d’assembler jusqu’à 25 éoliennes par an. 75 hectares seraient nécessaires ; le coût du projet est estimé à 550 millions €. L’exploitation des installations pourrait mobiliser jusqu’à 1500 personnes .

La concertation sur le projet DEOS est programmée du 14 octobre au 23 décembre 2024.
source CNDP

Lien vers le site de la concertation

Avis de l'association MCTB Golfe de Fos Environnement sur le projet DEOS

Le projet MedHyTerra

Medhyterra.png

Le projet Medhyterra, présenté par la Société Elengy consiste à réaménager une partie du site de Fos Tonkin en terminal d’importation d’ammoniac bas-carbone.
Il prévoit la construction d’un réservoir de stockage d’environ 30 000 m3 à la place d’un réservoir de GNL hors d’exploitation depuis plusieurs années et en cours de démantèlement.
Certaines infrastructures existantes, comme la jetée, seraient réutilisées pour accueillir des navires transportant de l’ammoniac bas-carbone. La distribution serait assurée par canalisation, train, ou camion. Le projet prévoit le raccordement du terminal au réseau ferré national pour permettre ce transport par train.
À terme, le terminal devrait recevoir plus de 200 000 tonnes d’ammoniac bas-carbone par an (soit 10 à 15 navires chaque année).
L’investissement global serait compris entre 120 et 150 millions d'euros et permettrait la création (ou la consolidation) de plusieurs dizaines d’emplois.
La décision d’investissement est prévue pour 2026 et la mise en service pour 2029.
La concertation sur le projet Medhyterra est programmée du 14 octobre au 24 novembre 2024.
source CNDP

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Avis de l'association MCTB Golfe de Fos Environnement sur le projet ELENGY-MEDHYTERRA

Le projet Modalis-ELENGY

Modalis.png

Le projet Modalis consiste en la réalisation d'un terminal multimodal et son exploitation dans le but de reporter une partie des transports routiers vers le fleuve et le rail.
L'implantation est prévue à proximité du site de ELENGY-Tonkin pour un investissement de 18 millions d'euros à l'horizon 2025.
Les transports de marchandises du projet Carbon s'appuient en grande partie sur l'utilisation de cette plateforme, à raison de 50 % vers le rail et 25 % par voie fluviale.

Malheureusement, fin janvier 2025, ce projet semble être abandonné, selon un article de Jean-Christophe BARLA du 24/01/2025.

Lien vers l'article de Jean-Christophe BARLA du 24/01/2025 sur le site MesInfos.fr

Le projet Neocarb

Visuel_Neocarb.jpg

Le projet NéoCarb, porté par Elyse Energy, prévoit la construction d’une plateforme industrielle de production de carburants de synthèse pour les transports maritime et aérien et les industries de la chimie, contribuant à la décarbonation de ces secteurs. Le projet est phasé en deux briques ; la première concerne la production de e-méthanol grâce à l’hydrogène produit par électrolyse de l’eau ; la seconde concerne la production de e-kérosène grâce au e-méthanol. L’objectif est de produire 250 000 tonnes de e-méthanol par an, qui devrait permettre d’éviter 300 000 tonnes d’émissions CO2 par an. La production d’hydrogène s’élèverait à 40 000 tonnes par an.
Le site d’emprise du projet, de 51 ha et situé sur la zone du Caban au cœur de la ZIP de Fos, devrait accueillir 150 emplois directs.  L’investissement est estimé à plus d’1 milliard d’euros.
La mise en service est prévue à l’horizon 2030, avec un démarrage de la phase chantier courant 2027.   Le fonctionnement de l’installation nécessite le raccordement au réseau de transport d’électricité, via une liaison souterraine de 225 000 volts, porté par RTE. La concertation préalable devrait démarrer fin novembre 2024 et s’achever fin janvier 2025.
source CNDP

Lien vers le site de la concertation

Le projet Rhône Décarbonation (Rhône CO2)

Visuel_Logo_Elengy_Rhone_Co2.jpg

Rhône décarbonation est un projet qui envisage de créer une chaîne de captage, de transport, d’utilisation, de liquéfaction et d’export du CO2, depuis la vallée du Rhône jusqu’au terminal de Fos Tonkin d’Elengy à Fos-sur-Mer. Cela se traduit par l'utilisation d'une canalisation en partie déjà existante qui appartient à SPSE. Ce pipeline de 300 kilomètres de long entre l'Isère et SPSE à Fos devra relier chacune de ses extrémités sur environ 10kms pour atteindre d'une part la cimenterie Vicat de Montalieu-Vercieu (Isère) et d'autre part la zone du Tonkin à Fos.
Le projet prévoit un potentiel de 4 millions de tonnes de CO2 gazeux transporté par la canalisation PL2 de SPSE, dont 1,2 million de tonnes de CO2 capté et stocké depuis la cimenterie de Montalieu-Vercieu. Le delta de 2,8 millions de tonnes proviendra du CO2 capturé par d'autres sites industriels de la ZIP de Fos ou le long du tracé du pipeline.
La partie liquéfaction du CO2 sera construite sur le site ELENGY qui exploite le terminal méthanier au Tonkin. Le processus de liquéfaction comprendra la construction d'un bac tampon sphérique pour les exports maritimes et le transport par le pipe souterrain, à construire, pour rejoindre celui de SPSE. Le tracé de ce pipe ne suivra pas celui du tracé de la liaison ferroviaire d'ELENGY prévu dans le cadre du projet MedHyTerra. De nouveaux bras de déchargement à quai seront nécessaires.
Le projet prévoit aussi, à terme, d'exporter le CO2 vers des zones de stockage géologique en mer, dans des cavités aquifères (mer du Nord et Italie). Ce projet ne prévoit pas de stockage à Manosque.
Coût : entre 1 et 1,5 milliard d’euros d’investissement
Mise en service pour 2029-2030

Les garants CNDP désignés sont Jean-Michel FOURNIAU, Hervé FIQUET et Xavier DERRIEN
Lien vers la saisine de la CNDP

Les effets cumulés des projets*

*Nota bene : les impacts cumulés ci-dessous tiennent compte uniquement des projets soumis à la concertation avec le concours de la CNDP qui en fourni les chiffres clefs. Le débat global à venir devrait apporter les chiffres des industries déjà en place, à l'image des quantités des rejets d'eau traitées de ELENGY-Cavaou que nous connaissons et qui apparaissent dans notre graphique sur les rejets d'eau.
Nos graphiques s'étalent jusqu'en 2034 pour obtenir une vision en marche normale et pérenne des projets, contrairement aux graphiques de la CNDP qui s'arrêtent en 2031.

Les enjeux communs

Les thèmes communs correspondent à des enjeux à traiter en termes de cumul des effets des projets. Outre la pression sur les ressources en eau et le besoin en électricité, déjà identifiés dans les décisions de la CNDP du 7 juin 2023, les études du contexte des six projets, font apparaître d’autres thèmes communs d’importance notable :

• Les impacts sur la circulation routière (poids lourds et voitures) ;
• Les besoins en logement pour les personnels arrivant d’autres régions, ainsi que les services associés (crèches, écoles, etc.)  ;
• La formation des personnels ;
• Certains impacts sur la biodiversité et les éventuelles mesures de compensation correspondantes.

Les acteurs concernés

La réponse à certains enjeux communs  ne sont pas de la responsabilité directe des porteurs de projet, mais d’autres acteurs, listés dans le tableau ci-après.

Les données agrégées et les réponses apportées

Les  données agrégées  ont été transmises mi-septembre 2023 aux acteurs concernés par les différentes thématiques. Ils y ont apporté des réponses lors de leurs interventions pendant les réunions publiques, à retrouver dans les verbatims (et les compte rendus pour H2V)

Les porteurs de projet ont parfois donné des fourchettes de valeurs. La valeur maximale a systématiquement été retenue dans les diagrammes ci-après.

• Eau

CNDP Diagramme 1	MCTB Diagramme
Carbon et  H2V n’ont pas de données disponibles pour la période de construction (2025, 2026 et 2027). Elles sont à 0 dans le diagramme.	Les volumes annoncés par ELENGY MedHyTerra sont plus importants que ceux comptabilisés par la CNDP

CNDP Diagramme 2
Carbon et  H2V n’ont pas de données disponibles pour la période de construction (2025, 2026 et 2027. Elles sont à 0 dans le diagramme

CNDP Diagramme 3

CNDP Diagramme 4	MCTB Diagramme
H2V n'a pas terminé l'étude de l'option refroidissement par eau mer. Le diagramme ci-avant utilise le volume annuel d'eau brute prélevé par H2V pour le refroidissement (solution de base refroidissement par de l'eau brute) pour donner un ordre d'idée. Les prélèvements d'eau de mer seraient plus élevés que ceux d'eau brute, car il y aurait des purges additionnelles	Le diagramme de notre association tient compte de ELENGY au Cavaou qui consomme déjà 26,4 million de m3/an de prélèvements d'eau de mer

• Électricité

CNDP Diagramme 5

CNDP Diagramme 6
Carbon et GravitHy n’ont pas de données disponibles pour la période de construction (2025, 2026 et 2027). Elles sont à 0 dans le diagramme. Celles-ci sont marginales en comparaison de celles de la période d’exploitation.

• Biodiversité

CNDP Diagramme 7
Les surfaces artificialisées comprennent les surfaces bâties.

CNDP Diagramme 8

• Logement, formation

CNDP Diagramme 9
Les emplois présentés dans le diagramme sont les emplois directs des porteurs de projet. GravitHy annonce un effectif maximum de 3000  personnes pour la construction. Pour DEOS, il n’y aura pas de création d’emploi directs GPMM pendant la phase de construction. Les emplois de la phase exploitation (à partir de 2029) sont des estimations du GPMM, en supposant l’utilisation de flotteurs béton (même hypothèse majorante pour les diagrammes suivants).

• Circulation

ATTENTION : la CNDP comptabilise un employé qui part travailler à 8h le matin et retourne chez lui à 17h, comme un seul véhicule suppélmentaire par jour sur nos routes.
Notre association comptabilise un aller + un retour.

CNDP Diagramme 10

CNDP Diagramme 11	MCTB Diagramme
Les nombres de véhicules légers et de poids-lourds doivent être compris comme le nombre de véhicules qui arrivent et repartent du site. Si l'on souhaite obtenir le nombre de trajets uniques (un aller ou un retour), il y a lieu de multiplier ces nombres par deux.	Les chiffres de MCTB correspondent au nombre d'emplois créés par chaque projet, ce qui correspond à 1 véhicule par personne. Ces chiffres devraient être multipliés par 2, voire 3, car un employé circule 2 fois dans la journée, plus la pose méridienne.

CNDP Diagramme 12
Carbon n’a pas de données disponibles pour la période de construction (2025). Elles sont à 0 dans le diagramme. Carbon n’a pas de données disponibles pour la période de construction (2025). H2V ne prévoit pas de conteneurs, mais du vrac liquide (130 000t/an à partir de 2028). GravitHy  prévoit également un trafic maritime de 80 vraquiers/an au format "panamax".

CNDP Diagramme 13
Carbon n’a pas de données disponibles pour la période de construction (2025). H2V n’a pas de données disponibles. Elles sont à 0 dans le diagramme.

Contacts

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