Les études, indicateurs & documents disponibles

Mise à jour du 24/06/2025

Ici vous trouverez les études et documents qui nous paraissent pertinents au regard de la connaissance de notre territoire.

Santé

Révéla13

(Revela13_790107_spf00005595.pdf) : cette étude parue en décembre 2024 avait été réclamée depuis 2004 par notre association suite à l'augmentation du nombre de cancers que nous constations chez nos amis ou dans certaines rue de Fos.
C COLOMBET et moi-même, ainsi que d'autres, nous avions demandé à la préfecture de démarrer une étude pour connaître les liens directs ou indirects qui pouvaient exister entre l'industrie, ses salariés et les riverains habitant à proximité et les nombreux cancers constatés. Malheureusement cette étude sommes toutes intéressante, a manqué son objectif initial car elle n'a pas corrélé les cancers découverts avec ceux qui avaient été à proximité du monde industriel...

Fos-Salon, diagnostic de la qualité de l'air (Dossier du Maître d'Ouvrage et AtmoSud)

Ce territoire, à la topographie complexe, a une forte connotation industrielle avec ses trois grandes zones d’activité : Berre-l’Étang, Martigues/Lavéra et la zone industrialo-portuaire de Fos-sur-Mer.

Émissions routières de polluants atmosphériques par le SEFRA 2009 - courbes et facteurs d’influence

Le modèle COPERT (COmputer Program to calculate Emission from Road Transport) est fondé sur une base de données des facteurs d’émission routiers (FE de l’équation), facteurs qui permettent de convertir des données quantitatives d’activité (ici des données relatives aux caractéristiques du trafic automobile) en émissions de polluants. Dans le cas du trafic routier, le facteur d’émission unitaire d’un véhicule spécifique, exprimé en grammes par kilomètre, désigne la quantité de polluant émis par celui-ci sur un parcours d’un kilomètre. Un facteur d’émission (FE) est attribué à chaque polluant et pour chaque catégorie de véhicule. Il est déterminé en fonction du type du véhicule (Véhicule Particulier, Véhicule Utilitaire Léger <3,5t, Poids Lourd, dont autobus et autocars), de son mode de carburation (essence, diesel), de sa cylindrée (ou de son poids total autorisé en charge pour les poids-lourds) et de sa date de mise en circulation (pour tenir compte des normes d’émission, notamment les normes Euro, et de son âge). Il est par ailleurs fonction de la vitesse du véhicule considéré, et plus généralement de l’usage du véhicule (charge, etc.) et des conditions de circulation. Pour déterminer les FE à différentes vitesses, des mesures réelles des émissions sont effectuées en laboratoire pour différents cycles représentatifs de conditions réelles de circulation et correspondant à une vitesse moyenne donnée.

Le réseau routier, déterminant structurel de la quantité de polluants ...(Université Paris-Est Marne la Vallée, 2016)

Impact des caractéristiques du réseau routier (Distance, Vitesse, Durée) sur les distances parcourues et les émissions de polluants. Effet de la morphologie des réseaux Il est ressorti de ce travail qu’un compromis délicat est à effectuer entre vitesse de déplacements (et ainsi potentiellement efficacité des trajets) pour satisfaire les besoins et souhaits des automobilistes, et émissions de polluants pour une préservation de la qualité de vie sur les territoires (par Julie Prud'homme).

Infrastructures

Contournement de Port-de-Bouc

Dossier d'enquête préalable à la mise en compatibilité des documents d'urbanisme communaux (volume2) C. POS de Fos-sur-Mer - document sur 220 pages, mars 2016.
"Depuis Marseille, l’accès à la ZIP de Fos, "pôle stratégique" de ce territoire, se fait nécessairement en empruntant l'A55 puis la RN 568 qui traverse les centres urbains de Martigues et Port-de-Bouc.
Dans sa configuration actuelle, la RN 568 n’est pas adaptée au trafic qu’elle supporte et qui cause de nombreuses nuisances aux riverains de la voie, détériorant ainsi leur cadre de vie."
Tracés, fonds de cartes et analyse.

Transports et trafics routiers

carte des trafics routiers en 2003 (Direction Départementale des Équipements)

Chiffres détaillés par points de contrôles sur le département sous forme de cartographie à fort grossissement. La zone observée du golfe de Fos contient une cinquantaine de points dont le trafic est détaillé, parfois dans les deux sens et différenciés VL/PL sur certains points. Voir notre analyse spécifique de la situation sur cette page

carte des trafics routiers en 2009 (Direction Interdépartementale des Routes)

carte des trafics routiers en 2010 (Direction Interdépartementale des Routes)

carte des trafics routiers en 2010 par le CEREMA

Analyse beaucoup moins détaillée du Trafic Moyen Journalier Annuel (TMJA) réalisée par le CEREMA. Cette analyse cartographique pose plus de questions qu'elle n'apporte de réponse, notamment au regard des points d'interrogation qui émaillent la plupart des chiffres présentés.

carte des trafics routiers en 2011 (Direction Interdépartementale des Routes)

carte des trafics routiers en 2012 (Direction Interdépartementale des Routes)

carte des trafics routiers en 2013 (Direction Interdépartementale des Routes)

carte des trafics routiers en 2014 (Direction Interdépartementale des Routes)

carte des trafics routiers en 2015 (Direction Interdépartementale des Routes)

carte des trafics routiers en 2016 (Direction Interdépartementale des Routes)

carte des trafics routiers en 2018 (Direction Interdépartementale des Routes)

chiffres cles des transports 2018 (Observatoire Régional des Transports)

Observatoire Régional des Transports Provence-Alpes-Côte d’Azur.
Indicateurs démographiques et emplois. Infrastructures de transports (Aéroports, gares, ports, axes routiers). Flux et échanges de marchandises. Évolution des immatriculations neuves de véhicules « propres » par type de motorisation en Provence-Alpes-Côte d’Azur

chiffres cles des transports 2020 (ORT et DREAL)

Fos-Salon, étude de trafics (Dossier du Maître d'Ouvrage & CEREMA)

Les résultats de cette analyse du CEREMA, ne corroborent pas ceux de la DIR des 10 années précédentes. Ils sont bien inférieurs aux constations de la Direction Interdépartementale des Route et restes inexpliqués par le DMO Fos-Salon, voire inexplicables.

Analyse : projections de la demande de transport sur le long terme (par THEMA 2016)

Ce document présente les projections de la demande de transport de voyageurs et de marchandises aux horizons 2030 et 2050 réalisées par le Commissariat général au développement durable (CGDD). La synthèse qui est proposée ici en reprend les principaux résultats pour un scénario central à l’horizon 2030 et deux cadrages de la mobilité des passagers à courte distance et du fret à l’horizon 2050.

Littoral

Courantologie du Golfe de Fos

ECOLE SUPERIEURE D’INGENIEURS DE MARSEILLE, Option : Génie Marin, Promotion 2002, par Caroline ULSES
RAPPORT DE STAGE 3ème ANNEE : MODELISATION DE LA CIRCULATION DANS LE GOLFE DE FOS

ZMFR du GPMM, annexes et cartographie

ZMFR : une nouvelle zone interdite à la navigation dans le Golfe de Fos. Une zone au Sud des darses du GPMM-Fos, délimitée par "l'extrémité Nord-Est du terminal méthanier du Cavaou, puis une ligne partant de ce point passant par la bouée 7, la bouée 8 et se terminant à l'Ouest par la pointe de terre, au Sud de la bouée C6" est interdite à la navigation sous peine d'amende de 150 euros pour tout contrevenant. carte des zones de mouillages, seule

RPPP du GPMM-Fos, annexes et cartographies

Le nouveau Règlement Particulier de Police des Pêches du Grand Port Maritime de Marseille-Fos (pêches de loisir et professionnelles)
Un nouveau Règlement de Police des Pêches de loisirs et professionnelle dans le Golfe de Fos "Règlement Particulier de Police des Pêches dans le GPMM du 22 juillet 2020 n° 13-2020-07-22-002" très controversé (voir l'arrêté préfectoral ci-dessus).

Sécurité et Préventions

Exercice PPI à l'initiative de la préfecture des Bouches-du-Rhône sur la commune de Fos-sur-Mer du 02 décembre 2004

BILAN DES OBSERVATIONS : Exercice PPI à l'initiative de la préfecture des Bouches-du-Rhône sur la commune de Fos-sur-Mer du 02 décembre 2004

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Études