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concertation sur le projet GravitHy

Mise à jour du 07/12/2024
La concertation préalable avec le public a pris fin le 31 janvier 2024 inclus

Vous trouverez ci-dessous notre contribution-cahier d'acteur que nous avons transmis au porteur de projet et à la CNDP 
Le document est aussi téléchargeable ici : 20240123_MCTB_contribution_projet_GravitHy_v1_web.pdf
Notre PowerPoint de la réunion de clôture : 20240122_MCTB_presentation_GravitHy_v3_web.pdf

LE PROJET GRAVITHY

GRAVITHY projette de construire une usine à Fos-sur-Mer pour produire du fer bas-carbone à partir d’hydrogène obtenu par électrolyse de l’eau. L'emplacement envisagé est situé sur le môle central, entre les deux darses du GPMM-Fos (Grand Port Maritime de Marseille-Fos).

CONTEXTE

Fos-sur-Mer est une ville fortement imprégnée par les industries et une grande partie de son territoire est recouverte par des PPRT (Plan de Prévention des Risques Technologiques). Chaque PPRT défini un périmètre à l'intérieur duquel les biens et les personnes pourraient subir les effets d'un risque technologique (explosion, incendie, fuite de substances toxiques, onde de choc ou nuage toxique).

Un PPRT n'informe pas, ni ne gère les nuisances et pollutions émises en marche normale de l'industriel, il n'informe pas plus des risques du transport des matières dangereuses.

Le PPRT Fos-OUEST englobant toutes les entreprises du GPMM-Fos dont GRAVITHY, ne comporte aucune habitation et ses effets sont éloignés de plusieurs kilomètres des premiers habitants, tandis que le PPRT Fos-EST impact les habitations de Fos ; on voit bien que seules les industries proches de la ville créent des risques pour les habitants.

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C'est pourquoi un projet comme GRAVITHY dont les effets seront circonscrits dans le PPRT Fos-OUEST est acceptable, mais que tout autre projet à l'extérieur de la ZIP, à l'image du projet GEOSEL-HyVence contre lequel nous affichons une opposition totale, ne l'est pas.

Pour rappel le projet GEOSEL-HyVence envisage de recouvrir 500 hectares de panneaux photovoltaïques sur les étangs et d'amener un risque technologique dans un secteur préservé jusqu'alors.

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Par conséquent les implantations des projets GRAVITHY, H2V et CARBON nous paraissent être à leur place à l'intérieur du GPMM-Fos, zone spécifiquement dédiée aux activités industrielles et portuaires. Ajoutons que les terrains de ces 3 projets ont été identifiés par OAZIP (Orientation d’Aménagement de la Zone Industrialo-Portuaire) comme ayant un impact mineur sur la biodiversité, par comparaison avec les secteurs à protéger, aux impacts majeurs.

Concernant la gestion des risques technologiques du projet GRAVITHY, nous avons tendance à faire confiance aux ingénieurs du projet, aux services de l'état et à la DREAL, d'autant plus que les risques potentiels devront être circonscrits à l'intérieur du PPRT Fos-Ouest existant, ceci ayant été confirmé, en tout cas pour GRAVITHY, par la DREAL lors de la réunion du 16 janvier dernier.

Cependant il faut aussi examiner l'activité en marche normale de l'industriel et ses conséquences côté nuisances, aspect non-géré par les PPRT. Notre association acceptera ces industries nouvelles, tant qu'elles apporteront les preuves de la réduction des nuisances et des pollutions que nous subissons déjà au quotidien à cause d'industries vieillissantes qui n'ont pas su ou pas voulu adapter suffisamment rapidement leurs outils pour les diminuer.

Pour les 3 projets nous demanderons à participer aux commissions de suivi de site (CSS) pendant et après la phase chantier afin de conserver un oeil critique.

LES BÉNÉFICES DU PROCÉDÉ GRAVITHY

Le projet GRAVITHY devrait réduire considérablement les pollutions liées à la fabrication de l'acier, notamment en baissant les émissions de CO2, et réduisant les Gaz à Effet de Serre.

Ce projet pourrait servir d'exemple pour la filière des aciéristes locaux notamment en reproduisant les procédés limitant les envols de poussières dont GRAVITHY étudie la mise en place (convoyeur tubulaire, brumisation, clôtures coupe-vent).

L'emplacement du site dans le GPMM-F apportera au port un regain d'activité lié aux entrants et sortants de matières qui seront principalement acheminés par des transports maritimes, mais aussi fluviaux et ferrés dont nous souhaitons le développement.

Ce projet pourrait être un accélérateur de moyens et de volontés politiques de réinvestissements dans nos infrastructures de transports routiers, ferrés et fluviaux.

LES NUISANCES POTENTIELLES

Cependant tout n'est pas parfait et ce projet ne viendra pas en remplacement d'un autre, de sorte qu'il ajoutera ses nouvelles émissions polluantes aux autres. C'est pourquoi en tant que riverains, nous veillons particulièrement aux effets induits, sur le bruit, les poussières, les rejets atmosphériques et les rejets vers les aqueux.

Diverses inquiétudes nous préoccupent notamment la tour DRI d'une hauteur de 135 mètres et la propagation du bruit que cela implique, sachant que nous sommes dans un secteur au relief plat et en bordure de mer, 2 surfaces qui propagent le bruit sur de grandes distances. Il nous semble nécessaire de prévoir des réducteurs de son dans la tour DRI doublé de capteurs acoustiques pour le contrôle.

Une autre de nos préoccupations concerne la manutention colossale du minerai qui provoquera forcément des envols de poussières (400 tonnes/heure). En plus des moyens contre l'envol évoqués par GRAVITHY, la manutention du minerai sur les piles nécessitera d'utiliser du matériel de manutention réduisant ces envols. Pour réduire les poussières il apparaît nécessaire d'utiliser au maximum les convoyeurs tubulaires qui pourraient être chargés par gravité plutôt qu'avec des chargeurs (gains de manutentions, réduction d'entretiens et d'équipements).

Le principal et immédiat problème viendra du cumul du trafic routier des marchandises et des personnes / déplacements domicile-travail générés par les 3 projets, auquel il faut ajouter 5 années de trafics spécifiquement liés aux chantiers. En effet notre territoire immédiat n'est plus adapté aux trafics actuels et le sera encore moins avec cet afflux d'activités.

CONVERGENCE DES TRAFICS ROUTIERS ET LIAISON FOS-SALON

Une très grande partie des trafics routiers converge vers le GPMM-F, la Fossette, via la RN568.

Tous les ronds-points sont congestionnés dans les deux sens, selon l'horaire d'entrée ou de sortie des personnels ; le reste de la journée connaît un trafic soutenu de poids lourds sur la RN568, en partant du Rd point Morales au SUD (47 000 véhicules en 2018, dont 13%PL), puis les Rd points St-Gervais, Lidl, SPSE. Sur ce rond-point s'ajoute le trafic des véhicules en provenance du NORD - Istres-Salon sur la RN 569 (+10 000), lesquels circulent sur 1 seule voie régulièrement embouteillée.

L'URGENCE est de mettre en place le contournement de Fos, en dimensionnant correctement les voies de circulation en 2x2 voies, depuis le rond-point Marcel Dassault de Istres jusqu'à la jonction sur la RN568 à Fos-sur-Mer. La configuration en 2x2 voies sur ce secteur paraît impérative pour que l'une des voies soit dédiée aux transports en commun, BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) et au co-voiturage du personnel des industries.

Bien que ces aménagements soient impératifs, ils ne suffiront pas car le rond-point de La Fossette doit être adapté ; nous pouvons observer que sa dernière modification n'est pas une réussite au regard de la fluidification du trafic.

LOGEMENTS et MOBILITÉ

La réduction des trafics routiers passe aussi par les offres de logements proches du lieu de travail. En un demi-siècle notre société est passée d'une offre logement au sein de l'entreprise pour le personnel, les cadres et les dirigeants, à plus d'offre du tout. Les seules cotisations au 1% patronal n'apportent pas la solution quand les employés font souvent un trajet domicile/ travail de 10 à 50kms. D'ailleurs nous ne pouvons quantifier l'offre locative ou d'accession à la propriété grâce au 1% Patronal sur la ville de Fos.

Pour l'ensemble des projets examinés, nous souhaitons que les industriels s'engagent vers des investissements immobiliers volontaires dans les villes riveraines de la ZIP, afin de faciliter la mobilité de leurs employés.

Garants CPDP

Mme Audrey RICHARD-FERROUDJI et Monsieur Philippe QUEVREMONT,

adresse de contact : audrey.richard-ferroudji arobase garant-cndp.fr
adresse de contact : philippe.quevremont arobase garant-cndp.fr

Le site pour la concertation : https://www.concertation-gravithy.fr/fr/

Les avis sur le projet : https://www.concertation-gravithy.fr/fr/participez-en-ligne

Les contributions :  https://www.concertation-gravithy.fr/fr/la-concertation/les-cahiers-d-acteurs

Coordination des concertations Carbon, H2V, GravitHy : https://www.debatpublic.fr/coordination-des-concertations-carbon-h2v-gravithy-4495

Réunion(s) publique(s)

Le porteur du projet appuyé par les garants de la CNDP ont prévu une concertation avec le public du 30 novembre 2023 au 31 janvier 2024 inclus. Le public pourra poser ses questions au cours de plusieurs réunions et sur son site (coordonnées et dates à la fin de cet article).

• Le jeudi 30 novembre 2023 à 18h00 : réunion d’ouverture à la Maison de la mer à Fos-sur-Mer 
• Le jeudi 7 décembre 2023 à 18h00 : réunion thématique « Les besoins des projets en électricité » organisée conjointement avec le projet H2V-FOS au Théâtre de La Manare à Saint-Mitre-les-Remparts 
• Le lundi 11 décembre 2023 à 18h00 : réunion thématique « Le cycle de l’eau » organisée conjointement avec le projet H2V-FOS à l’auditorium de l’Hôtel de ville d’Istres 
• Le jeudi 4 janvier 2024 à 15h30 : visite de site - les inscriptions sont closes 
• Le jeudi 4 janvier 2024 à 18h : réunion thématique « Milieux naturels » au Port Center du Grand Port Maritime de Marseille à Fos-sur-Mer (Centre vie la Fossette – GPMM, 13 270 Fos-sur-Mer) -
• Le jeudi 11 janvier 2024 à 18h00 : réunion thématique « L’insertion dans le territoire » à la salle Colomb à Miramas
• Le mardi 16 janvier 2024  à 18h00 : réunion thématique « Qualité de l’air, impacts environnementaux, gestion des risques industriels et les alternatives au projet » à la salle polyvalente de l’hôtel-résidence les Aiguades à Port-de-Bouc 
• Le lundi 22 janvier 2024  à 18h00 : réunion publique de synthèse à la Maison de la mer à Fos-sur-Mer

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Lancement de la concertation sur le projet H2V

Mise à jour du 14/03/2025

Le suivi de la concertation est en cours -
- H2V réoriente les objectifs de son projet afin de coller aux évolutions du marché et des besoins. Ainsi la projection initiale en 2 phases de 2 électrolyseurs + 4, passera en 1 seule phase à l'horizon 2030 de 3 électrolyseurs + un nouveau processus de transformation du e-méthanol en e-Saf (carburant pour l'aviation). Une nouvelle réunion publique d'information sur les suites du projet est prévue.
- Le bilan de la CNDP, et celui du Maître d'Ouvrage sont disponibles sur le site de la concertation - https://www.concertation-h2v-marseille-fos.fr/actu/8/la-concertation-continue

La concertation préalable avec le public a eut lieu du 30 octobre au 22 décembre 2023 inclus

• Compte-rendu de la réunion d'ouverture du 09/11/2023
• Projet H2V - Compte-rendu de la réunion du 16 novembre 2023 - Hydrogène, filière et débouché pour le territoire
• Projet H2V - Compte-rendu de la réunion du 27 novembre 2023 - Hydrogène, Impacts environnementaux et sécurité industrielle

Le principe du projet H2V

 Le principe du projet consiste à utiliser de l'eau pour produire de l'hydrogène ; grâce à des électrolyseurs l'eau se retrouve séparée en hydrogène et en oxygène (la valorisation de l’oxygène reste à l’étude).

À partir de l'hydrogène, le porteur du projet H2V souhaite créer 2 filières :

- 1) Alimenter en hydrogène bas carbone les industries les plus émettrices en CO2 de la zone industrialo-portuaire de Fos-sur-Mer

- 2) Produire de l'e-méthanol en recombinant l'hydrogène avec du CO2 qui serait lui-même prélevé sur les industries situées à proximité.

Lire la suite : Projet H2V

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Pour info voici un document à consulter pour demande d’avis et observations concernant une ‘Étude de faisabilité sur la création de récifs artificiels sur le Golfe de Fos’, dans le but d’en faire des nurseries.

Document présentant l'étude : retiré à la demande de P2A - Présentation CoPil_Vfinale.pdf (3794Ko)

Voici dans un premier temps les observations de l'association MCTB Golfe de Fos Environnement :

Lire la suite : Récifs artificiels dans le Golfe de Fos

Détails

Mis à jour : 17 Mars 2025

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Mise à jour du 17/03/2025

La concertation a pris fin - le suivi de la concertation est en cours - l'enquête publique s'est achevée le 4 décembre 2024
Notre consultation des documents du porteur du projet a permis de vérifier qu'ils étaient conformes aux développements de la concertation. Ils disponibles ici

Une prochaine réunion de suivi est prévue.

Janvier 2025, nous apprenons que le projet Modalis semble être abandonné, selon un article de Jean-Christophe BARLA du 24/01/2025. Lien vers l'article de Jean-Christophe BARLA du 24/01/2025 sur le site MesInfos.fr Carbon s'appuyait en grande partie sur ce projet de terminal multimodal pour ses transports de marchandises, à raison de 50 % vers le rail et 25 % par voie fluviale. Nous évoquerons cette nouvelle situation au cours du débat global.

La dernière réunion publique de suivi a eut lieu le mardi 9 juillet 2024 à la Maison de Mer et du Sport (avenue du Sablé d’Or) à Fos-sur-Mer.
Rapport du maître d'ouvrage à la suite de la concertation

Le projet Carbon-Solar

En préambule on peut d'ores et déjà préciser que quel que soit le bénéfice de décarbonation qu'en tireront la France et l'Europe, Fos-sur-Mer subira une pollution aggravée des émissions de cette nouvelle usine et des transports induits. En effet, plus n'est jamais égal à moins et l'ajout d'une nouvelle usine ne peut pas faire moins de pollution sur notre territoire. Ici nous chercherons à définir les conditions de soutenabilité de ce projet

Le projet CARBON engendrera 3 sources de pollutions : les rejets atmosphériques, le trafic routier et l’eau.
Rejets atmosphériques : L'usine ne produira pas de gaz issu de la combustion, il n’y aura donc pas de dispersion de particules dans l’air.
Trafics routiers : Le trafic des marchandises par camions sera circonscrit dans l'enceinte du GPMM ; les entrées en provenance des quais seront dirigées sur le site et les produits finis devraient sortir du site vers la plate-forme MODALIS. Le trafic routier lié aux personnels du site est estimé à 3000 véhicules/24h en 4 ou 5 rotaions par jour, soit environ 600 véhcules supplémentaires par tranche horaire de travail.
L'eau : l'eau de refroidissement des fours fonctionnera dans un circuit fermé, sans contact avec le reste des process, ce qui génèrera de la vapeur d'eau ; cette eau ne sera pas traitée
l'eau de process1 qui transformera les plaquettes en cellules électriquement actives sera traitée s/place avec un objectif de recyclage de 80%
l’eau de process2 qui est utilisée pour scier les cylindres de silicium, laquelle contient de la poudre de silicium (kerf). Cette eau sera récupérée par filtration/séparation du silicium, puis séchage. Les traces de résidus dans l’eau, seront mesurées et traitées pour être en dessous des limites autorisées.

Lire la suite : CARBON GigaFactory